El 4 de noviembre de 2010, el primer A380 de Qantas despegó de Singapur hacia Sídney con 469 personas a bordo. Cuatro minutos después, sobre la isla indonesia de Batam, una pantalla de la cabina avisó de un problema en el motor número dos. Tres segundos más tarde, dos golpes secos sacudieron el avión.
Lo que vino después fue una cascada de avisos: hidráulica, electricidad, combustible, frenos, mandos de vuelo. En la cabina iban cinco pilotos, y tenían que decidir cuánto de lo que les decía el avión más moderno del mundo era verdad y cuánto era el propio avión confundido por sus heridas.
En este episodio
¿Cómo se aterriza un avión que te avisa de decenas de averías a la vez? ¿Cómo distingues lo que está roto de verdad de lo que el avión cree que está roto? ¿Y qué tiene que fallar dentro de un motor para que un disco de metal macizo salga despedido a través del ala?
Este es el expediente 1 de la temporada 3. Te llevamos dentro de la cabina durante las casi dos horas que pasaron entre los golpes y la toma en Changi, y las que vinieron después en tierra, con un motor que nadie conseguía apagar. Y bajamos hasta la pieza que lo empezó todo y hasta la fábrica donde se hizo.
Además, estrenamos «La mirada del ingeniero»: unos minutos en los que te cuento, desde mi trabajo en seguridad, qué cambió después de Qantas 32 y qué sigue abierto en la forma de certificar un avión frente a la rotura de un motor.
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Lee la investigación completa, con fuentes, cronología y análisis técnico
Otro disco de motor roto
Episodio 10: Vuelo 232 de United Airlines (1989), el DC-10 que perdió todos sus sistemas hidráulicos cuando se rompió el disco de un motor
